La Serie 447 de Renfe, junto con la serie 446 de Renfe y los trenes Civia son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 80 y se materializó en el prototipo de la serie 445 cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalmente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

En el interior de la cabina.

La serie 447, ofrece un diseño similar al de la serie 446, ya que los diferentes cambios esteticos y de seguridad fueron realizados a la vez; tanto es es así que exteriormente sólo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo, pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente. Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofreción un rendimiento aún mejor que los de las 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y además de todo esto la velocidad máxima era también mayor alcanzando los 120 km/h. Al igual que la 446 cada unidad dispone de 3 coches los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. En esta serie se añadió un aseo de vacío. Pueden circular acopladas en servicio normal a unidades de la serie 446 con algunas limitaciones en tracción y freno.

Conducción virtual de esta unidad en el escenario catalán

Dadas las diferencias de rendimiento de estas dos unidades se asignó la serie inferior para líneas donde la distancia entre estaciones era más corta, entre 1-2 km ya que aquí la velocidad máxima no afecta a los tiempos, las 447 para trayectos con paradas cada 2-4 km .

Cabe mencionar que trenes derivados de este modelo son usados en México por la empresa Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV que es la que opera el Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano del Valle de México, el modelo de estos trenes es UT-01.

TREN GALAICO EXPRESO
septiembre 2, 2010, 8:51 am
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Como cada año la fundación de ferrocarriles de Galicia (Muferga) se encarga de este tren turistico durante los meses de Julio, Agosto y Septiembre. La ruta consiste en recorrer uno de los trazados ferroviarios más bonito y con más encanto (por lo menos para mi), el que cubre Ourense con Monforte de Lemos en plena Ribeira Sacra. Con una duración total de unos 40/45 minutos entre estas localidades gallegas con una pequeña parada en la estación de Os Peares el viajero puede contenplan a ventanilla abierta esta sensacional ruta por la cual verá parte del recorrido de los rios Miño, Sil y Bubal.

En algún pack de este viaje también se puede incluir un autobus encargado de recorrer las bodegas de la Ribeira (cuando el destino es Monforte). En la ciudad de Ourense es deobligada visita las termas, las burgas, puente romano y como no su catedral.

Volviendo al tema del tren, se compone basicamente de cinco coches, el primero un hibrido de generador y oficina de turismo (en el cual se puden adquirir los bielletes y diferentes tripticos descriptivos de las zonas de interés), coches departamento, un reformado 8.000 y un 10.000, uno de los más interesantes es el coche restaurante R9-9.908 dividido en zona de mesas y cafeteria y por último el coche salón de video A12t-9.002 con los asientos orientados a las dos pantallas centrales que se encargan de retransmitir lo que una cámara encima de la locomotora capta a tiempo real.

En años pasados recuerdo estre tren turistico tirado o bien por la diesel alco 1800, la inglesa 7700 o la Mikado de vapor. Este año le ha tocado a la nueva adquisición, la 269-601, locomotora japonesa que data de 1981 con los colores “Mazinguer”, esquema utilizado en RENFE en los años 80.

AUTOMOTORES RENFE 592 , LOS “SUPERMAN”

A simple vista, la serie 592 y la serie 593 son muy parecidas, y sus principales diferencias son el constructor y el tipo de transmisión, eléctrica para los 592 (MAN) y mecánica para las 593(FIAT). Con el tiempo se demostraíaa que las unidades 592 daban mucho mejor resultado que las 593. De entrada presentaron un aumento notable del confort respecto a las antiguas unidades, pero pronto quedo claro que un tren con mñas de 200 plazas, poca aceleración y mantenimiento costoso no era lo más adecuado para circular en lineas donde generalmente viajaban unas pocas docenas de personas en la mayoria de los casos. Esto hizo a muchas líneas aún más deficitarias de lo que eran. Un caso especial fue una unidad formada por dos motores, procedia de la reconstrucción  el año 1993 de los coches 592.201 y 592.202, los cuales habían quedado dañados en un incendio el 1 de Septiembre 1991 en Ventaminas (Valencia). El motor 592.201 procede del remolque de la unidad siniestrada, ya que el otro motor quedo totalmente destruido.Los automotores

592 al igual que los 593 son los que de toda la vida hicieron en Galicia el trayecto Ourense-Santiago y a día de hoy lo siguen haciendo aún que han sufrido algunas reformas en los años 2001 y 2002. Estas composiciones, que nada tienen que ver con la apodada como “Atomico”, se encuentran actualmente en proceso de adquisicion.
Son unidades de la serie 592.200 transformadas que son destinadas a realizar servicios Regionales de calidad similares a los prestados por los automotores TRD (595).

Asi pues, se les somete a una profunda transformacion tanto interior como tecnica y mecanica. El primer automotor de esta nueva serie se destino a Granada donde comenzo a prestar servicio comercial en la linea: Granada-Moreda-Sevilla.

 La reforma se centró en montar nuevas luminarias y portaequipajes, remodelar los asientos, nuevos tabiques de separación, megafonía centralizada y mejoras en las ventanas, además de un nuevo pupitre de conducción. Exteriormente se incorporó un nuevo frontal de fibra y se pintaron on los nuevos colores. Técnicamente con la reforma se instalaron nuevos motores de grupos y un autómata de control de tracción programable. Estas mejoras hicieron aumentar la potencia un 20% y se pudo subir la velocidad máxima hasta los 140 km/h.

Detalles Técnicos:
La motorización fue y es de la marca Man. Cada composición tiene cuatro motores independientes, dos por cada coche motor instalados bajo el bastidor.Cada motor acciona el eje interiordel bogie más próximo mediante una transmisión y un puente reductor cónico montado sobre el eje motor. El motor
Man, tanto el D 3256 BTXUE como el D 2866 LUE, es de cuatro tiempos y con seis cilindros en línea horizontales. La transmisión del movimiento desde cada motor diesel es del tipo hidráulico, y está compuesta por un árbol entre el motor
y el convertidor de par, un acoplamiento hidráulico y un in-versor mecánico de sentido de la marcha del tren. En el interior
del eje hay un reductor cónico. Los bogies motores y remolques son muy parecidos. En ellos no existe viga bailadora, pero hay un pivote cuyo alojamiento es de desplazamiento transversal. La suspensión primaria es de muelles helicoidales, y la suspensión secudaria es neumática y admite la deformación producida por el giro del bogie. El sistema de freno es neumático y la alimentación de aire comprimido se realiza mediante cuatro compresores, cada uno
de ellos accionado de forma mecánica por cada motor diesel de tracción. El equipo de freno cuenta con dos tuberías principales, la de alimentación y la propia del freno neumático. Todos los ejes tienen dos discos de freno, y existe un cilindro de freno para accionar esos discos. El denominado motor del grupo está instalado bajo el bastidor del coche intermedio, y también es de la casa Man. Este motor acciona un alternador y la energía producida se emplea para el alumbrado, la alimentación de los equipos de aire acondicionado, la carga de las baterías y el alumbrado de emergencia. Las baterías son del tipo MD-19, de cadmioníquel, formada por 55 elementos y con una capacidad nominal de 192 A/h. La climatización de estos trenes siempre ha estado a cargo de equipos de la marca Stone, que son los que están instalados dentro de las típicas jorobas que hay en los techos de todas las cajas. Son unidades compactas con difusores de aire hacia los departamentos de viajeros y también hacia las cabinas de conducción